概述

油冷卻是（shì）使用發動（dòng）機油作為冷卻（què）劑，通常用於去除內燃機中的多餘熱量。熱（rè）發動（dòng）機將熱量傳遞給油，然後油通常通過熱交換（huàn）器，通常是一（yī）種稱為油冷卻器的散（sàn）熱器。

水（shuǐ）冷卻（què）就是利用水作為（wéi）吸熱介質去冷卻高溫件，然後再將熱量傳遞給外界空氣（qì），從而保持發動（dòng）機在適宜（yí）的溫度狀（zhuàng）態下工作。

用法（fǎ）

油冷通常用於冷卻非液冷的高（gāo）性能摩托車發動（dòng）機。通常情況下，汽缸筒以傳統摩（mó）托車方式（shì）保持（chí）風冷，但汽缸蓋受益於（yú）額外的冷卻。由於已（yǐ）經有一個油循環係統可用於潤（rùn）滑，這種油也（yě）通過管（guǎn）道輸送到氣缸蓋並用作液體冷卻劑（jì）。與僅用於潤滑的油係統相比，油冷卻需要額（é）外的油容量、更大的油泵流量和油冷卻器（或比正常情況（kuàng）下更大的冷（lěng）卻器）。

如果（guǒ）空氣冷卻在大部分（fèn）運行時間證明是足夠的（例如飛行中的航空發動機或運動中的（de）摩托車），那麽油冷卻是應對需要額外冷卻的那些時間（jiān）的（de）理想方式（例如起飛（fēi）前滑行的航空發動機，或城市交通擁堵中的摩托（tuō）車）。但是，如果發動機是總是產生大量熱量的賽車發（fā）動機，那（nà）麽水冷卻或液體冷（lěng）卻可能更可取。

風冷航（háng）空發（fā）動機在著陸前從巡航高度下降時可能會受到（dào）“衝（chōng）擊冷卻”。在下降過程中，隻需要很少的動（dòng）力，所以發動機被（bèi）節流下（xià）來，從而產生的熱量比保持高度時少得多（duō）。在（zài）下降過程中，飛機（jī）的（de）空速上升，大大增加了發動機的空氣冷卻（què）率。這些因素都可能導致氣缸（gāng）蓋開裂；但采用油冷式氣缸蓋可顯著減少或消除該問題，因為氣缸蓋現在是（shì）“油溫式”。

飛（fēi）濺潤滑是（shì）油冷卻的基本形式。一些（xiē）緩慢轉動的早期發動機在連杆的大端下方（fāng）會有一個“飛濺的勺子”。這個勺（sháo）子會（huì）浸入油底殼油（yóu）中，然後將油潑出去，希（xī）望能冷（lěng）卻和（hé）潤滑活塞的下側。

油冷卻的優點

油的沸點比水高，因此可用於在 100 °C 或更高的溫度下冷（lěng）卻物品。然而，加壓水冷（lěng）也可能超過100°C。

油（yóu）是一種電絕（jué）緣（yuán）體，因此它（tā）可以在變（biàn）壓器（qì）等電氣設備內部使用或與電氣設備直接接觸。

油已經作為潤滑劑存在，因此不需要額外的冷卻液罐、泵或（huò）散熱器（盡（jìn）管所（suǒ）有這些項目可能需要（yào）比（bǐ）其他項目大）。

冷卻水可能對發動機有腐蝕（shí）性，必須（xū）含有緩蝕劑/防鏽劑，而油自然有助於防止腐蝕。

油冷卻的（de）缺點

冷卻油可能僅（jǐn）限於（yú）在大約 200–300 °C 下冷（lěng）卻物體，否則油可能會降解（jiě）甚（shèn）至留下灰燼沉積（jī）物（wù）。

純水可能會蒸發或沸騰，但不會降解，盡管它可能會被汙染和變酸。

如果需要向係（xì）統添加冷卻（què）劑，通常可以使用水，但可能不需要使用油。

與水不（bú）同，油可能是易燃的。

水或水/乙（yǐ）二醇（chún）的比熱大約是油的兩倍，因此給定體（tǐ）積的水可能比相同體積的油吸收更多（duō）的發動機（jī）熱量。

因此，如果（guǒ）發動（dòng）機持續產生大量（liàng）熱量，水（shuǐ）可能是更好的冷卻劑，使其更適合（hé）高性能或賽車發動機。