澎湃新聞記者（zhě） 邱海鴻
來源：澎湃新聞
芳菲三月，位於上海虹橋的綠地鉑瑞酒店，迎來了“蘇（sū）州日（rì）”。
一輛輛（liàng）“蘇E”牌照的（de）汽車魚貫而入，車上下來（lái）的人操著吳儂軟語，拾階（jiē）而上來到酒店二樓。不遠處傳來一男一女三弦琵琶合奏，蘇州評彈（dàn）《庵堂認母》的清韻，悠揚回蕩“滬蘇同城”宣傳畫廊裏。與之呼應的是，上海外灘與蘇州張家港灣、上海城隍廟與張家（jiā）港楊舍老街，各自以照片的形式（shì）“耦合”為一體，勾勒出兩（liǎng）地（dì）和諧共榮的親密（mì）關係。
3月30日（rì）下午，以“滬蘇（sū）同城 創新（xīn）提質”為主題的張家港融入上海合作發（fā）展說明會在此舉行。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）注意到，會上，在（zài）200多名滬（hù）蘇政（zhèng）商界人士的見證下，總投資563億元的55個滬港合作項目集中簽約，涉及冶金新材料、智（zhì）能裝備、化工新材料、高端紡（fǎng）織、新能源、數字經濟、生物（wù）醫藥及高端醫療器械、先進特色（sè）半導體（tǐ）等多個領域。
去年以來，滬蘇關（guān）係更近了一步。蘇州不再滿足（zú）於接軌上海，提出“融入上海”，開啟（qǐ）了（le）“滬蘇同城”的嶄新篇章（zhāng），至此（cǐ），下（xià）轄各個板塊也以不同的方（fāng）式（shì），加快了接軌上海、融入上海的（de）步伐。
張家港雖（suī）然（rán）距離（lí）上海近（jìn）百公（gōng）裏，相比（bǐ）昆（kūn）山、太倉等（děng）地“融入上海”不占優勢，但隨（suí）著三條高鐵交匯樞（shū）紐格局的形成，張家港（gǎng）將突破時空的阻隔，融入上海“半小時經濟圈”，真正（zhèng）由（yóu）“異地”升級為“同城”。
張家（jiā）港市委書記潘國強表示（shì），近年來，張家港一直將（jiāng）“融入長三角、對接大上海”作為城市發展的重大戰略機遇，連續赴上海開展各類推介說明活動。而（ér）上述（shù）55個項目的集中簽約，“必將為上海、張家港兩地共享共贏注入更加強勁的動力”。
“滬蘇同城”，張家港發展的新風（fēng）口正迎麵而來。
“蘇南邊角料，全國明星城”
曆史上，張家港曾經分屬（shǔ）於常熟（shú）、江陰兩地。1962年，由常熟和江陰劃出的（de）23個公社和1個國營農場，“拚湊”成了張家港市的前身沙洲縣。自誕生之日起，張家港就被調侃為（wéi）“蘇南的邊角料”。
在改革開放的大潮中，張家港憑借自己臨近上海（hǎi）、港口優良等優勢，社隊工業、鄉鎮企業（yè）遍地開花、欣欣向榮。1979年至1991年，全市（shì）鄉鎮工（gōng）業總產值年遞增30.79%，在改革（gé）中掘得了第一桶金。
據張家港市長韓衛介紹，不甘落後的張家港人在各方（fāng）麵都（dōu）不占優的（de）情況下，革故鼎新，大膽實踐，在率先探索中創造了跨越趕超（chāo）、走在前列的業績。
為此，上世（shì）紀90年代，以“團結拚搏、負重奮進、自加壓力、敢於爭先”為（wéi）內涵的“張家港精神”走向全國（guó），並與“昆山之路”和“園區經驗”組成了蘇（sū）州“三大法寶”。
截至（zhì）目前，張家（jiā）港經濟綜（zōng）合實力連續二十七年位列（liè）中國百強縣市前三甲，高質量發展始終位列江蘇（sū）省（shěng）同類縣市的第一等（děng）次，累（lèi）計獲得國家級及以上榮譽200多項，實現從“蘇南邊角料”到“明星城市”的飛躍。
在張家港市委書記潘國強看來（lái），“學習上（shàng）海、接軌上海、服務上海、融入上海”是張家港發（fā）展曆程中的（de）一條重要經驗。從改革開放之初騎著自行（háng）車到上海邀請“星期天工程師”；到後來開著小汽車到上海對接高校（xiào）院所、知名企業；再到如今乘坐（zuò）高鐵融入“上海大都市圈”，雙方逐步打破時空（kōng）阻隔，正在加速（sù）從“異地”向“同城”升級。
滬蘇同城，張家港的新風（fēng）口？
“同城（chéng）化”這（zhè）一滬蘇關係新定位，確立於去年11月。
去年11月20日，上海（hǎi）市委書記李強，上海市委副（fù）書記、市長龔正與江蘇省（shěng）委常委、蘇州市委書記許昆林，蘇州市委副書記、市長李亞平率領的蘇州（zhōu）市黨政代表團舉行座談。
在當天下午舉行的蘇州城市推介會上，許昆林透露，在兩地主要領導座談時談到（dào）的一（yī）個重點是“同城化”：長三角要一體化，滬蘇要“同城化”。
為此（cǐ），“上海”成（chéng）為（wéi）了蘇州瞄準新一輪發展的熱詞（cí）。下轄各區縣（xiàn）到上海“串門”日（rì）趨頻繁，兩地關係愈發“水乳交融”。
就在蘇州城市推介會在黃浦江畔舉行的同一天，蘇州下轄的（de）太倉市就搶先在上（shàng）海舉行滬太協同發展推介會，並正式發布了“蘇州對接上海樞紐門戶城市暨嘉閔線太倉段項目”。
七年前，上海地鐵11號線直通昆山花橋，成為中國第一條跨省地鐵，為昆山添上“臨（lín）滬第（dì）一（yī）站”的名片，並拉開了“滬蘇同城”的序幕，未來上海地鐵17號線、嘉閔線（xiàn）延伸至太倉，將掀起（qǐ）“臨滬第（dì）一站”的“卡位戰”。
另外，在“滬蘇同城化”按下快進鍵的背景下，“中國最強縣級市”昆山又行動（dòng）起來了（le）。今年3月（yuè）25日，昆山市長陳（chén）麗（lì）豔率領黨政代（dài）表團赴上海，深入上海自貿區臨港新片區、中國商飛公司、中科院微係統所等考察學習，推進合作，期冀在融入虹橋國際開放樞紐建設中搶（qiǎng）得先機。
3月30日（rì），張家（jiā）港在上海舉辦融（róng）入上海合作發展說明會，背後也有其戰略考量。張家港市委書記潘國強（qiáng）表示，“融入長三角、對（duì）接大上海”是（shì）張家港發展“重大（dà）戰略機遇”。
值得一提的是，當前，全麵融入上海，張家港的基礎比以（yǐ）往更加紮（zhā）實了。因為張（zhāng）家港近年連續赴上海開展各（gè）類推介說明活動，僅2020年，就開展對接上海交流（liú）350餘次，達成合作成果120多項。
張家港的機遇在（zài）哪裏？
擁抱“滬蘇同（tóng）城”，對於蘇州下轄十大區（qū）縣、板塊來說，大家都知道這或許是一個（gè）新的（de）風口，那麽如何才能在（zài）大樹底下（xià）種好“碧螺春”，而並非一味地接受上海的（de）輻射和虹吸？
就張家港而言，其（qí）相距上海近（jìn）100公裏，天然親近感不及昆（kūn）山、太倉（cāng）等“臨滬第一（yī）站”，也不及臨滬且（qiě）有（yǒu）長三角生態綠色一體化發展示範區加持的吳（wú）江區，更不及相鄰（lín）常熟市。甚至也（yě）不及蘇州相城區（qū），因為相城已在上海（hǎi）購買了兩棟樓，實現了兩地物理上的直接聯（lián）係。
扭轉時（shí）空阻隔的利好消息出現在2020年7月（yuè）1日。當（dāng）日，滬蘇通鐵路通車運（yùn）行，並開通至北京、上海、浙（zhè）江的始發列車，因此，這個全（quán）國（guó）百（bǎi）強縣前三的城市由“手無寸鐵”變為“港鐵聯動”。
據張家港市委副書記、市長韓（hán）衛介紹，隨著通蘇嘉甬、南沿江兩條高鐵的推（tuī）進，張家港將真正（zhèng）成為（wéi）“長三角核心（xīn）圈層的重要節點城市”。
“高鐵一來（lái），人去樓空”，中國三四線城市普遍存（cún）在諸如此類的人才流失擔憂。稍顯意外的是（shì），張家港對（duì）此似乎比較從容淡定。
根據潘國強的說法，張家港“融入上海”的路徑是，推（tuī）進“創新張家港”建設，發揮“高新區+高鐵樞紐”對接上海（hǎi）“橋頭堡”作用（yòng），探索“上海孵化+張家港產業化（huà）”合作模式，打造新能源、數字經濟等8條重點產業（yè）鏈，力（lì）爭在“十四五”期間形成（chéng）五個千億（yì）級、若幹（gàn）個百億級現代產業集群。
同時，張家港將立（lì）足（zú）“長三角重要節點城市”的定位，全方位（wèi）拓展基礎設施的互（hù）聯互動、公共服務的共建共享。
韓衛則表示，張家港製（zhì）造業實力雄厚，產業門類齊（qí）全，“既有高原更有高峰”。其（qí）中，既有年產值近5000億元的冶金、紡織、化工、機電、糧油食品“五大支柱產業”，又（yòu）有年產值約2500億元的新材料、新能源（yuán）、高（gāo）端（duān）裝備製造等戰略性新興產業。
另外，張家港（gǎng）企業陣容也很強大（dà），以64家世界500強企業、4家中國企業500強、9家中（zhōng）國民（mín）營企業500強、24家上市公司為代表的19萬多家市場主體，平台（tái）廣袤（mào）、高（gāo）峰林立。
在韓衛看來，動能（néng）強勁的產業集群和活力充沛的企業陣容，以及上海、張家港兩地產業、資源要素的高度互補性，可為雙方合作共贏創造無限（xiàn）可（kě）能。
在這（zhè）樣的（de）定位（wèi）之下，張家港主（zhǔ）動（dòng）融入上海科創中心建設，致力於打造兩地協同創新的“強磁場（chǎng）”。目前（qián），兩地已打造了“上海張江·張家港創新中心”、上海（hǎi）—張家港技術轉移協同（tóng）發展中（zhōng）心（xīn）、張家港上海高校協同創新中心等平台，產生了3000項產學研合作項目，100多項國（guó）際科技合作（zuò）項目（mù），讓張家港嵌入了全球創（chuàng）新網（wǎng）絡。
責任（rèn）編輯：李克誠