發動機潤滑油（機油，發動機油）是由各種添加劑（特別是抗（kàng）磨添加劑，清淨劑，分散劑（jì））增強的基礎（chǔ）油組（zǔ）成的（de）各種物（wù）質中的任何一種，對於多級油，還包括（kuò）粘度指數改進劑。機油用於潤滑內燃（rán）機。機油（yóu）的主要（yào）功能（néng）是減少運動部件上（shàng）的摩擦和磨損，並清潔發動機上（shàng）的油泥（ní），通過潤滑油的流動（dòng），衝洗發動機零件工作麵上產生的髒物。它（tā）還可以（yǐ）中和源自燃（rán）料和潤滑劑（洗滌劑）氧化的（de）酸，改善活塞環的密封性，並通過將熱量（liàng）從運動部件帶走來冷（lěng）卻發動機。

除了上述基（jī）本成分外，幾乎所有（yǒu）的潤滑油都含（hán）有腐蝕（shí）和氧化抑（yì）製劑（jì）。對於非洗滌劑油，機油可以僅由潤滑劑基礎（chǔ）油（yóu）組成，也可以由（yóu）潤滑劑基礎油加上添（tiān）加劑來組成，以提高機（jī）油的（de）去（qù）汙力，以（yǐ）及抑製（zhì）發動機零件腐蝕的能力。

機油使用由石油基烴（tīng），聚α烯烴（PAO）或不同比（bǐ）例的混合物組成的基礎油調合而成，有時可混入20％以內的酯，以更好地溶解添加劑。

發動機潤滑油的使用

機（jī）油是（shì）用於內燃機的潤滑劑，可為汽車，摩托車，割草機，發動機、發電機和（hé）許多其他機器提供動力保障。在發動（dòng）機中，零件彼此相對運動，零件之間的（de）摩擦通過將動能（néng）轉化為熱而浪費了原本有用（yòng）的動力。它還會磨損這些零件，這可能會導致效率降低和發動機性能下降（jiàng）。適當的潤滑可以減少燃油消耗，減少浪費的動力（lì）並（bìng）提高發動機壽命。

潤滑油在相鄰運動部（bù）件的表麵（miàn）之間形成隔（gé）離膜，以減少它們之間（jiān）的直接接觸，從而減少（shǎo）摩擦熱並減少磨（mó）損，從而保護發動機。在使用中（zhōng），機油在流經發動機時會通過傳導傳（chuán）遞熱量。在帶有循環油泵的發動機中，熱量是通過油底殼外表麵上的氣流，通過油冷卻（què）器（qì）的氣流以及通過曲軸箱強製通風係統（PCV）抽空的機油氣體來傳遞的。盡管現（xiàn）代循環泵通常安裝在（zài）乘用車和其他類似或更大（dà）尺寸的發動（dòng）機中，但全損耗潤滑係統是一種設（shè）計選擇，在小（xiǎo）型和微型發動機中仍然很流（liú）行。

在汽油發動機中，頂部活塞環會將機油暴露在160°C（320°F）的溫（wēn）度下。在柴油發動機中，頂環會使機油暴露在315°C（600°F）以上的溫度下。具有較高粘度指數的機油在這些較高溫度下變稀。

在金屬零件上（shàng）塗潤滑油也可以防止它們（men）暴露在氧氣中，從而（ér）在較（jiào）高（gāo）的工作溫度（dù）下抑製氧化，從而防止生鏽或腐蝕。腐蝕抑製劑也可以添加到機油中。許多機油（yóu）還添加了去（qù）汙劑和分散劑，以（yǐ）幫助保持發動機清（qīng）潔並較大程度地減少油泥積（jī）聚。油（yóu）能夠將煙（yān）塵從燃（rán）燒中自身捕獲，而不是將其沉積在內表麵上。在運行一段時間後，用過的油會變黑（hēi）。

金屬發（fā）動機零（líng）件的摩擦不（bú）可（kě）避免地會由於表麵磨損而產生一些微（wēi）小的金屬顆（kē）粒。此類顆粒（lì）可能在機油中循環（huán）並對運動部件進行研磨，導致磨損。由於顆粒會積聚在油中，因此通常通過機油濾清器循環以去除有害微粒。由發動機提供動力的油泵、葉片泵或齒輪泵將機油泵入（rù）整個發動機，包括機油濾清器。機油濾清器可以是全流式或旁（páng）通式。

在汽車發動機的曲軸箱中，機油潤滑曲（qǔ）軸軸頸軸承（主軸承和大端軸承）與將（jiāng）活塞連接（jiē）到曲軸的杆之（zhī）間的旋（xuán）轉或滑動表麵。油（yóu）收集在曲軸箱底部的油底殼中。在某（mǒu）些小型發動（dòng）機（例如割草機發動（dòng）機）中，連杆底（dǐ）部的鏟鬥會浸入底部（bù）的機油（yóu）中，並根據需要將其濺到曲軸箱周圍，以潤滑內部的零件。在現代汽車發動機中（zhōng），油泵（bèng）將油從油（yóu）底殼中取出，並通過濾（lǜ）油器輸送到油道中，機油從油道（dào）中潤滑主軸承，主軸承將曲軸支撐在（zài）主軸頸上，凸輪軸軸承操作氣門。在典型的現代汽（qì）車中，從油道向主軸承供壓（yā）的機油進入曲軸主軸頸上（shàng）的孔（kǒng）。

機油（yóu）從主（zhǔ）軸頸上的這些孔中（zhōng）穿（chuān）過曲軸內的通道，以（yǐ）流出（chū）連杆頸上的孔，以潤滑連杆軸承和連杆（gǎn）。一些更簡單的設計依靠這些快速運動的部（bù）件來飛（fēi）濺和潤滑活塞環與氣缸內表麵之間的接觸（chù）表麵。然（rán）而，在現代設計中，還存在穿過杆的通道，這些通道將（jiāng）油從杆軸承輸送到杆-活塞連接（jiē）件，並潤滑活塞環與氣缸內表麵之間的接觸表（biǎo）麵（miàn）。該油膜還可以充當活塞環和氣（qì）缸壁之間的密封件，以將氣缸蓋中的燃燒室與曲軸箱（xiāng）分隔開。然（rán）後，油滴回到油盤中。

機油也可以用作（zuò）冷卻劑（jì）。在某些發動機中，機油通過曲軸箱內的噴嘴噴到活塞上（shàng），以冷卻經受高（gāo）溫應（yīng）變的特定零（líng）件。另一方（fāng）麵，必須填充油池的熱容量，即油必須達到其設計溫度範圍，才能在高負載下保護發動機。與（yǔ）加熱主冷（lěng）卻劑（水或它們的混合物）到其工作溫度相比，這通常需要（yào）更（gèng）長的時間。為了（le）告知駕駛員油溫，一些老的（de）高性能的賽車發動機配備了油溫計。