發動機潤（rùn）滑油（機油，發動機油）是由各（gè）種添加劑（特別是（shì）抗磨添加劑，清淨劑，分散（sàn）劑）增強（qiáng）的基礎油組成的各種物質中的任何一種，對於多級油，還包括粘（zhān）度指（zhǐ）數改進劑。機油（yóu）用於潤滑內燃機（jī）。機油的主要功能是減少運動部件上的摩擦和磨（mó）損，並清潔發（fā）動機上的油泥，通過潤滑油的流動，衝洗發（fā）動機零件（jiàn）工作（zuò）麵（miàn）上產生的髒物。它還（hái）可以（yǐ）中和源自燃料和潤滑劑（洗（xǐ）滌劑）氧（yǎng）化的酸，改善活塞環的（de）密封性，並通過將熱（rè）量從運動部件帶走來冷卻發動機。

除了上述基本成分外，幾乎所有的（de）潤滑油都含有腐蝕和氧化抑（yì）製劑。對於非洗滌劑油，機油可以僅由潤滑劑基礎油組成，也可以由潤滑劑基礎油（yóu）加上添加劑來組成，以（yǐ）提高機油的去汙力，以（yǐ）及抑製發動機零件腐蝕的能力（lì）。

機油使用由（yóu）石油基烴，聚α烯烴（PAO）或（huò）不同比例的混合物組成的（de）基（jī）礎油調（diào）合而（ér）成，有時可混入20％以內的酯，以（yǐ）更好地溶解添加劑。

發動機潤滑油（yóu）的使用

機（jī）油是用於內（nèi）燃機的潤滑劑，可為汽車，摩托車，割草機，發動機、發電機和許多其他機器（qì）提供動力保障。在發動機中，零件彼此相對運動，零件之（zhī）間的摩擦通過將動能轉化為（wéi）熱而浪費了原本有用的動力。它（tā）還會磨損這些（xiē）零件，這可能會導致效率降（jiàng）低和發動機性能下降。適（shì）當的潤滑可以減少（shǎo）燃油消耗，減少（shǎo）浪（làng）費的動（dòng）力並（bìng）提高發動機壽命。

潤滑油在（zài）相（xiàng）鄰運動部（bù）件的表麵之間（jiān）形成隔離膜，以減少它們之間的直接（jiē）接觸，從而減少摩擦熱並減少磨損，從而保（bǎo）護發動機。在使用中，機油在流經發動機時會通過傳導傳遞熱量。在帶有循環油（yóu）泵的發動機中，熱量是通（tōng）過油底殼外表麵上的氣流，通過油冷卻（què）器的氣流以及通過曲軸（zhóu）箱強製（zhì）通風係統（tǒng）（PCV）抽（chōu）空的機（jī）油氣體來傳遞（dì）的（de）。盡管現代循環泵通常（cháng）安裝在乘用車和其他類似或更大尺寸的發（fā）動機中，但全損耗潤滑係統是一種設計選擇，在小型和微型發動機中仍然很流行。

在汽油發動機中，頂部活塞環會將機油暴露在160°C（320°F）的溫度下。在柴油發動機中，頂環會使機油暴（bào）露（lù）在315°C（600°F）以上的溫度下。具有較高（gāo）粘度指數的機油在這些較高溫度下變稀。

在金屬零件上塗潤滑油也可以防止它們暴露在氧氣中，從而在較高的工作溫度下抑製氧化，從而防止（zhǐ）生（shēng）鏽或腐蝕。腐蝕（shí）抑製劑也可以添加到機油中。許多機油還（hái）添加了去汙劑和分散劑，以幫助（zhù）保持發動（dòng）機清潔並（bìng）較（jiào）大程度地減（jiǎn）少（shǎo）油泥積聚。油能夠將煙（yān）塵從（cóng）燃燒中自身捕獲，而不是將其沉（chén）積在內表麵上。在運行一段時間（jiān）後，用過的油會變黑。

金（jīn）屬發動（dòng）機零件的摩擦不可避免地會由於表麵磨（mó）損而產生一些微小的金屬顆粒。此類顆粒可能在機油中（zhōng）循環並對運動部件進行研磨，導致磨損（sǔn）。由於顆粒會積聚在油中，因（yīn）此通常通過機油濾清器循環以去除有害微粒（lì）。由發動機提供動力（lì）的油泵、葉片泵（bèng）或齒輪泵將機油泵（bèng）入整個發動機，包括機油濾清器。機（jī）油濾清器可以是全流式或旁通式。

在汽車（chē）發（fā）動機的曲軸（zhóu）箱中，機油潤滑曲軸軸（zhóu）頸（jǐng）軸承（主軸承和大端軸承）與將活塞連接到曲軸的杆之間的旋轉或滑動表麵。油收集在曲軸箱底部的油底殼中。在（zài）某些小型（xíng）發動機（例如割草機發動機）中（zhōng），連杆底部的鏟鬥會浸（jìn）入底部的機油中，並根據需要將其濺（jiàn）到曲軸箱周圍，以潤（rùn）滑內部的零件。在（zài）現代汽車發動機中，油泵（bèng）將油從油底殼中取出，並通過濾油器輸送到油道中（zhōng），機油從油道中潤（rùn）滑主（zhǔ）軸承，主軸承將（jiāng）曲軸支（zhī）撐在主軸頸（jǐng）上，凸輪軸軸（zhóu）承操作氣（qì）門。在典型的現代汽車中，從油道向（xiàng）主軸承供壓的機（jī）油進入曲（qǔ）軸（zhóu）主軸頸上的孔。

機油（yóu）從主軸頸上的（de）這些孔中穿過曲軸內的通道，以流出連杆頸（jǐng）上的孔，以潤滑連杆軸承和連（lián）杆。一些更簡單的設計依靠這些快速運動的部件來飛（fēi）濺和潤滑活塞環與氣缸內表麵之間的接觸表麵。然而，在現代設計中，還存在穿過杆的通道，這些通道將油（yóu）從杆軸承輸送到杆-活塞連接件，並潤滑活（huó）塞環（huán）與氣缸內表麵（miàn）之間的接觸表麵。該油膜還可（kě）以充當活塞（sāi）環和氣缸壁之間的密封件，以將氣缸蓋中的（de）燃（rán）燒室與曲軸箱（xiāng）分隔開。然（rán）後，油滴回到油盤中。

機油也可以用（yòng）作冷卻劑。在某些發動機中，機油通過曲（qǔ）軸箱內的（de）噴嘴噴到（dào）活塞上，以冷卻（què）經受高溫應變（biàn）的特定零件。另一方麵，必須填充油池的熱容量，即油必須達到其（qí）設（shè）計溫度（dù）範圍，才能在高負載下保護發動（dòng）機（jī）。與（yǔ）加熱主冷卻劑（水或它們的混（hún）合物（wù））到其工作溫度（dù）相比，這通（tōng）常需要更長的時間。為了告知駕駛員油溫，一些老的高性能的賽車發動機配備了油溫計。